交通一体化是实现长三角一体化的重要内容。

2020年4月，国家发展改革委、交通运输部发布《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》。根据《规划》，到2025年，加快构建长三角地区现代化综合交通运输体系。目标包括：一体化交通基础设施网络总体形成，基本建成“轨道上的长三角”，铁路密度达到507公里/万平方公里，高速公路密度达到500公里/万平方公里，世界级机场群和港口群全球竞争能力显著增强。

一体化运输服务能力大幅提升，中心城市之间享受1小时至1.5小时客运服务，上海大都市圈以及南京、杭州、合肥、苏锡常、宁波都市圈内享受1小时公交化通勤客运服务，铁路和水路货运量年均增长率不低于5%。

一体化发展机制更加完善，三省一市协同共建机制更加健全，城际轨道交通一体化运营管理机制取得突破，民航、港口一体化协同发展取得更大进展，形成交通一体化体制机制改革创新的长三角样板。

智能绿色安全发展水平大幅提高，大城市中心城区绿色出行分担率超过 65%，信息服务基本实现共享共用，交通环境污染和排放联防联治取得积极成效。

《规划》还提出，围绕上海大都市圈和南京、杭州、合肥、苏锡常、宁波都市圈，以城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通、城市快速路等为骨干，打造1小时通勤圈。

杭绍地铁实现换乘

《杭州绍兴城市轨道交通合作一揽子协议》日前签订并明确“杭州地铁5号线与绍兴轨道交通1号线首通段将在姑娘桥站实现付费区换乘”，这意味着杭绍轨道交通不仅可以站内换乘，还将实现运营管理“一张网”和票价“一票制”，有助于推进杭绍甬一体化和长三角一体化发展。

据了解，绍兴现有1号线、2号线这两条轨道交通规划线。其中，绍兴轨道交通1号线的笛扬路站至姑娘桥站，被称为杭绍城际铁路，又名绍兴轨道交通1号线首通段。

为推进“轨道上的长三角”，让地铁实现跨区域“互联互通”，自2017年以来，杭州、绍兴两地多部门围绕规划建设、运营服务等方面开展了多次对接，最终双方对“站内换乘”、一站式付费区换乘的方案达成一致。

据介绍，付费区间换乘是指到达换乘站下车后，不需要通过出站闸机，可直接在付费区内通过换乘通道或平台到另一站台层换乘候车。比如，民众可在绍兴某站直接购买去杭州某站的地铁车票，期间民众只需按规定线路换乘，无需额外操作。

绍兴市轨道交通集团高级工程师高卫忠说，到时候，杭绍两地的地铁将同时支持单程票、两地市民卡、公交卡以及二维码进行付费乘车，实现“一次购票、一轮安检、一票换乘”的目标。

据悉，绍兴轨道交通1号线首通段共设10个车站，从笛扬路站到姑娘桥站的线路长约20公里、全程为25分钟，预计2021年7月建成，建成投用后将与杭州地铁网络无缝衔接。

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